So, nachdem die F-16 mit einem 60A Turnigy Plush bestückt wurde (ESC wurde auf das höchste Timing gestellt), fliegt sie wieder. Vom Boden braucht sie viel Strecke, doch einmal in der Luft …
Jetzt werden beim nächsten Mal “Handstarts” geübt (ist ja nicht immer einer da der die Kisten für einen wirft).

Der gestrige Flug blieb ein Versuch. Die F-16 mit den neuen Akkus (4s1p 2650mAh) und neuem EDF + Motor haben den ESC zu einem Hitzeschlag verholfen. Kurz nach dem Bodenstart, ging die Leistung flöten und der ESC piepste mitleideregend vor sich hin und zwang mich zu landen.
War ja eigentlich auch eine dumme Idee, ist der ESC doch für 30A ausgelegt. Zu Hause wurde der ESC ausgebaut … hatte ich da nicht noch nen 80A ESC rumfliegen? … ja sicha! Flux die nötigen Kontakte gelötet und dann kam auch schon die Ernüchterung … der ESC hat kein BEC
Was nun sprach Zeus?

Der Nachschub (im wahrsten Sinne des Wortes) ist eingetroffen. Beiliegend ein neuer EDF mit neuem Motor, 2x 4s1p 2650mAh (30C), 1x 3s1p 2200mAh (35C) und diverse Kleinteile.
Jetzt ist nur noch beten, daß der EDF ohne auswuchten läuft.

So, kurz die Lebensfunktionen des Patienten prüfen:

Vielleicht schlecht zu lesen, daher hier die Daten:
462 Watt
39,92 Ampère
“Einbruch der Spannung” auf: 11,22V
“Gelutscht”: 124mAh

Der Standschub betrug: ca.420gr <- DA GEHT NOCH WAS!!!!!

Also auf den OP-Tisch damit!

Auf den Rücken gelegt und losgeschnippelt ... HARHARHARHAR!

(Skalpel steckt schon)

So, offen und “Herz” rausschneiden!

Die Herz/Lungenklappe ist einsatzbereit:

Bestellt in weiß/rot/blau … geliefert:

Nach einigem hin und her … F-18 Blue Angels, Corsair, Edge 540 oder doch ne Extra, oder vielleicht ne F-14 … hab ich mich für eine ->

entschieden.

Technische Daten:

# Spannweite: 840 mm
# Gesamtlänge: 1030 mm
# Impeller: 70mm
# Fluggewicht: 650 g
# Konstruktion: EPO(EPP)
# Motor: Brushless KV 3200
# ESC 30A

Servos usw. alles drin, nur noch Akku und Empfänger rein, fertig.

Nach einigen Flügen hat der erster Chinamotor seinen Geist aufgegeben … naja nicht richtig aufgegeben, aber die Welle ist verdammt krum. Zum Glück hatte ich schon vor einigen Wochen einen Ersatzmotor bestellt. Wieder ein Produkt aus dem Osten: “Turnigy TR 35-42D”. Er hat nicht ganz soviel Druck wie der alte, zieht dementsprechend aber auch weniger Saft. Nach dem Einbau hab ich den elogger bemüht mit folgenden Ergebnissen:

1. Messung: mit 12×6 Prop.
max. A: 31,97A (alle Servos in Bewegung)
max. Watt: 349
Bei 7907 rpm

2. Messung: mit 11×7 Prop.
max. A: 25,27A (alle Servos in Bewegung)
max. Watt: 282
Bei 8523 rpm

Wenn man sich die Ergebnisse mit dem alten Motor vor Augen hält, ist es natürlich nicht so berauschend, aber da die Gemini nur 950gr. wiegt, sollte es immer noch ausreichend Power sein.

So, meine neuen Akkus sind angekommen. Während die 2200er (nicht auf den Photos zu sehen) noch in normalen Größen daher kamen, fällt der der 2650er “etwas” aus der Reihe. Der schwarze Akku ist ein Standard 2200er zum Vergleich.

Zum Glück passt der 2650er grade so in die Gemini

So, nachdem unsere Spülmaschine den Geist aufgegeben hat … musste ich mich noch kurz “ablenken”. Meinen stärksten Akku geladen (Himmelsstürmer 11,1V 2200mAh 3sp1) und ein kleinen Messungsaufbau gestartet:

Der Elogger ist mit einem brushless-RPM-Sensor und einem Temperatur-Sensor versehen. Den Temperatur-Sensor hab ich mal zu Testzwecken auf die Kühlrippen des ESCs geklemmt (unter dem Schaumstoff <- auf dem Photo ist der Schaumstoff noch nicht im Modell)

Ans Ende (am Seitenruder, genauer gesagt am Spornrad) hab ich eine digitale Zugwaage (10g Genauigkeit) geklemmt und mit meinem Deckenfluter "fixiert" (passte gerade):

Messergebnisse:

Abfluggewicht: 950gr. (inkl.Akku)

1. Messung: besagter Akku mit 12×6 Prop.
Standschub bei Vollgas: 1630gr.
max. A: 37,16A
max. Watt: 413,96
Bei 8377 rpm

2. Messung: gleicher Akku mit 11×7 Prop.
Standschub bei Vollgas: 1340gr.
max. A: 28,98A
max. Watt: 326,28
Bei 9022 rpm

Ergänzung:

Motor und Regler sind “Fernost”-produkte mit der Bezeichnung “ioi”. Der Motor kostete 20€ und der Regler 25€ (50A mit BEC 5V,3A).
Laut Beschreibung des Herstellers soll der Motor mit einem 13×6,5 Prop. und 12,6V, 46A 2kg Schub (500 Watt) haben. Wenn ich meine Messungen betrachte kann das gut hinkommen. Ich bin also äußerst zufrieden